pare brise

Le remplacement des pare-brise peut généralement être divisé en deux catégories: caoutchouc et verre collé. Les deux types d’assemblage sont complètement différents sur le plan technologique.

Pare-brise collé

La première phase

consiste à retirer le véhicule, y compris les bandes de nettoyage.

La deuxième phase

est l’application d’un cordon d’acier carré entre le corps et le verre afin que le cordon repose toujours sur le fixateur de verre et jamais sur le corps. Nous attachons la ficelle au point où le fixateur ferme l’angle le plus net sous le verre. Un mouvement ultérieur de droite à gauche et inversement coupe la couche de fixateur. Ensuite, la ficelle est tirée à l’intérieur du véhicule. Le même mouvement coupe le reste du fixateur et le verre est retiré. À l’aide de ciseaux à verre auto-nettoyant, les restes du fixateur sont retirés du corps. À l’aide de l’activateur et de l’apprêt, les surfaces à coller sont traitées .

La troisième étape

est l’application du fixateur au moyen d’un pistolet à extrusion sur l’une des surfaces traitées. Il peut être appliqué sur la surface traitée du corps ou du verre. Les deux options présentent des avantages et des inconvénients. La dernière phase est l’application de verre sur le corps de manière à ce que le fixateur, sur toute sa circonférence, touche simultanément les deux surfaces traitées. Puis, en exerçant une légère pression, pressez le verre dans le fixateur de sorte que l’espacement entre le verre et le corps indique les mêmes valeurs qu’avant la réparation.

Il est également possible de démonter le verre à l’aide d’un couteau vibrant qui ne peut pas être utilisé sur tous les types de corps. Les éléments de nettoyage de la chape du véhicule font partie intégrante de l’assemblage du pare-brise collé. Il n’est pas possible de généraliser la procédure ici. Certains rails sont montés après le remplacement du verre, d’autres sur le verre avant son insertion. Il ne reste plus qu’à attendre que la réaction chimique durcisse et se transforme en caoutchouc résistant. Cela prend environ 3 heures.

Le remplacement du pare-brise collé prend environ 4 heures, contre environ 2 heures pour les vitres en caoutchouc. Les temps sont calculés dans des conditions idéales et pour un travail. En hiver, ils sont prolongés du temps nécessaire pour chauffer les pièces démontées. Bien entendu, l’ordre du contrat influence également le temps de réparation.

Pare-brise et caoutchouc

La première étape

consiste à démonter la voiture de manière à permettre l’accès au pas entre le pare-brise et la carrosserie adjacente tout autour du verre.

La deuxième phase

est le démontage du verre. Dans le cas du verre en caoutchouc, il s’agit d’un processus dans lequel la partie du caoutchouc d’étanchéité qui s’étend sur le bord en retrait pour la fixation du verre doit être libérée. Cette activité est toujours effectuée depuis l’intérieur du véhicule. Dans le même temps, il est nécessaire d’appliquer une pression sur toute la surface du verre à changer, toujours de l’intérieur du véhicule. Après avoir retiré le verre endommagé, il est nécessaire de nettoyer la partie recouverte de la saleté et de la rouille afin que la distance entre le verre nouvellement assemblé et le joint soit la même tout autour du verre.

La troisième étape

consiste à installer la gomme autour du périmètre du verre dans la rainure de la gomme prévue à cet effet.

La quatrième étape

est l’installation de la corde à l’aide de la fixation dans la rainure en caoutchouc numéro deux, destinée à s’asseoir dans la partie coupée du corps. Le pare-brise préparé, y compris le caoutchouc et le câble, sera lubrifié à l’endroit où le câble sera entraîné par le câble jusqu’au bord du capuchon avec une huile très fine et capable d’absorber ultérieurement les pores du caoutchouc. La dernière étape consiste à poser le verre préparé sur la carrosserie et à exercer une légère pression sur le verre de l’extérieur en tirant la corde vers l’intérieur de la voiture de manière à ce que le caoutchouc soit passé sur le corps. La pression à l’extérieur de la voiture doit toujours être appliquée lorsque la corde est tirée de la rainure du caoutchouc. Si le verre n’est pas inséré dans le caoutchouc afin qu’il n’y ait pas d’espace libre entre le caoutchouc et le corps, il est déplacé par une pression de choc.

La dernière étape

consiste à poser le verre préparé sur la carrosserie et à exercer une légère pression sur le verre de l’extérieur en tirant la corde vers l’intérieur de la voiture de manière à ce que le caoutchouc soit passé sur le corps. La pression à l’extérieur de la voiture doit toujours être appliquée lorsque la corde est tirée de la rainure du caoutchouc. Si le verre n’est pas inséré dans le caoutchouc afin qu’il n’y ait pas d’espace libre entre le caoutchouc et le corps, il est déplacé par une pression de choc. La dernière étape consiste à poser le verre préparé sur la carrosserie et à exercer une légère pression sur le verre de l’extérieur en tirant la corde vers l’intérieur de la voiture de manière à ce que le caoutchouc soit passé sur le corps. La pression à l’extérieur de la voiture doit toujours être appliquée lorsque la corde est tirée de la rainure du caoutchouc. Si le verre n’est pas inséré dans le caoutchouc afin qu’il n’y ait pas d’espace libre entre le caoutchouc et le corps, il est déplacé par une pression de choc.

 

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